3月30日，东风汽车发布了名为“东方风韵”的设计哲学，并启用了其全球设计中心新大楼。在汽车产业竞争已从单纯的参数比拼转向综合价值较量的当下，这一举动远非一场普通的设计发布会。这家拥有57年历史的老牌央企的目标，不再仅仅是“制造”出性能优异的汽车，而是要“设计”出能够定义中国汽车文化并参与全球标准制定的“作品”。
这背后，是一盘关乎企业转型、文化自信与全球竞争的大棋。
竞争底层逻辑变了？
东风将设计融入“科技跃迁3.0”战略
东风此次最关键的信号，是将设计置于与科技战略同等的地位，明确提出将其融入“科技跃迁3.0”战略。这反映了汽车行业竞争的底层逻辑已发生根本性变化。
首先，是从“功能理性”到“价值理性”的跃迁。
过去，中国汽车工业的核心任务是解决“有无”问题，设计更多服务于功能实现，处于跟随和学习阶段。然而，随着新能源与智能网联技术的普及，产品在动力、续航、算力等硬件上的差异化正在缩小。行业竞争的核心，正转向如何通过设计将技术转化为用户可感知、可共鸣的“价值”。
东风汽车战略规划部总经理、研发总院院长、党委书记杨彦鼎的判断印证了这一点：全球汽车工业正迈入“人本时代”，用户的追求转向“审美认同、情感寄托与文化身份”。东风提出的“东方风韵”设计哲学，其核心在于系统性地回答“如何打造兼具中国特质与全球竞争力的汽车品牌”。这标志着东风试图将设计从辅助性的“外饰”工作，提升为驱动品牌价值和用户认同的“内核”引擎。
其次，是构建“新质生产力”的完整闭环。
2025年，东风自主品牌销量突破155万辆，占比超60%，同比增长超13.4%。这些数据背后，是其对“新质生产力”的实践。通常，新质生产力聚焦于科技创新，如东风拥有的马赫混动发动机（热效率突破48%）、DF30芯片、16000T一体化压铸等硬核技术。但设计作为将这些技术转化为用户价值的“最后一公里”，同样是新质生产力的关键组成部分。
全球设计中心的启用，以及“三国六地”（武汉、上海、广州、柳州、慕尼黑、东京）全球设计协同网络的整合，正是东风构建完整创新链条的关键一步。它让硬核科技通过“藏劲、蓄势、有度、本真、致远”等设计维度，转化为可感知的东方美学，形成了从技术优势到品牌优势的闭环。
从“产品输出”到“文化与标准输出”：
一场真正的考验才刚刚开始
在业内人士看来，“东方风韵”的发布，是东风试图在全球化竞争中打出的两张关键牌：文化牌与全球牌。
先来看看文化牌，这是要解决“我是谁”的身份认同。
在全球化市场，尤其是面对欧洲等成熟市场，一个品牌必须有清晰的“文化身份”。过去，中国汽车出海更多强调性价比和配置，在品牌文化叙事上相对薄弱。东风此次明确以“中国文化为魂”，并细化为“藏劲、蓄势、有度、本真、致远”五大设计维度，意图构建一套完整的、源自东方的设计语言体系。
这种探索并非空中楼阁。东风旗下的品牌已经开始了实践：猛士的“雄魂”汲取军事与书法元素，岚图的“天地鲲鹏”将山水意境融入车身姿态，奕派的“大道至简”则契合年轻群体的极简审美。这种从品牌哲学到具体设计语言的贯通，使东风在旗下形成了差异化的东方美学矩阵。2025年，岚图梦想家名列新能源MPV销冠，猛士917进入欧洲高端市场，这证明带有鲜明中国文化特征的设计，在全球市场已具备商业变现能力。
至于全球牌，要从“走出去”到“走进去”。
“三国六地”的全球设计网络布局，是东风国际化战略“跃迁”的具体体现。不同于早期单纯的贸易出口，这种布局意味着东风试图在设计源头就融入全球视野。
其运作模式是“星链式”协同。武汉作为“大脑”负责品牌统筹与风格定义，上海中心捕捉年轻潮流，慕尼黑中心直面欧洲审美与法规。通过AI、VR/AR等工具实现全球实时共创，本质上是将“东方美学”与“全球设计”进行深度融合。其目标不仅是让中国设计适应全球市场，更是让中国设计的哲学和标准，能在全球协同中被验证和接受。
2025年东风海外出口29.5万辆，同比增长20%，DONGFENG BOX登顶荷兰电动车销量榜首，便是这一模式有效性的初步证明。当设计中心直接设立在慕尼黑，当欧洲消费者接受并喜爱上“东方醒狮”的设计语言，东风便不再仅仅是“产品输出”，而是开始了“文化与标准输出”的进程，这恰恰是迈向“汽车强国”的核心标志。
从“叙事”到“事实”的距离有多远？
尽管战略清晰、布局宏大，但东风要将“东方风韵”从一份设计哲学，转化为全球消费者认可的“事实”，可以预见，并不能一蹴而就。至少从目前来看，仍需跨越几道关键门槛。
首先是体系化落地的考验。毫无疑问，设计哲学最终要通过具体的量产车来证明。如何在保持各子品牌（猛士、岚图、奕派、风神）独特性的同时，确保其根植于同一套“东方风韵”哲学，避免流于表面符号的堆砌，是巨大的挑战。东风汽车研发总院造型设计中心总监张永亮提到的“不主张把力量简单地暴露在外”，强调的“克制与平衡”，正是对“高级感”的追求，但这种“分寸感”如何把握好，需要在未来一款款产品中持续验证。
其次是技术与设计的深度融合。杨彦鼎提出的“情感化具身”、“文化数智化”和“可持续美学”三大趋势，对东风的设计与技术协同能力提出了极高要求。例如，“情感化具身”要求汽车从工具变为“情感伙伴”，这意味着设计必须与智能座舱、AI交互深度绑定。东风太极大模型如何真正赋能设计流程，而非仅仅提升效率，将决定其设计是否能真正实现“有温度、有表情、可深度对话”。这需要设计部门与研发部门（如芯片、软件团队）打破壁垒，实现真正的融合创新。
再者，面临全球化协同的管理挑战。“三国六地”的布局虽好，但如何高效管理文化背景各异、设计理念不同的全球团队，并确保“东方风韵”的核心不被稀释，是管理上的难题。如何在慕尼黑的设计师理解并精准表达“藏劲”与“蓄势”，需要一套成熟、开放且具备强大解释力的管理体系。
值得一提的是，东风还在此次活动现场携手国内顶尖设计院校，共同成立了“东风设计高校创新集群”，以校企协同培育新生力量，为设计创新注入持续动能。
可以说，东风发布“东方风韵”设计哲学，并启用全球设计中心，是其57年发展历程中一次深刻的方向性抉择。它不再满足于做一家“制造”汽车的央企，而是要成为“设计”汽车、乃至“定义”汽车文化的一股核心力量。
这盘大棋的最终目的，是将过去数十年积累的制造优势、近年来突破的科技优势，通过设计的“价值转换”，升维为全球性的品牌优势和文化优势。
正如东风汽车高层所言，这是从“中国制造”到“中国设计”的跃迁。而能否成功，不仅关乎东风一家的未来，也将为中国汽车工业从“大国”迈向“强国”提供一份关键的“东风样本”。
也许，当全球设计界开始认真研究“藏劲”与“有度”的现代转译时，中国汽车的故事，才算真正进入了高潮。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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